女大学生车祸罹难不足百天 小米YU7能否重建用户信任

一位新能源工程师在知乎算了一笔账：“如果按高速120km/h、空调全开的日常场景，实际续航可能不到500公里。”这种理想化测试与用户真实体验的落差，让“续航虚标”的质疑声愈演愈烈。

未发布先失“民心”的小米YU7，究根问底还是兄弟车型SU7近几个月来的表现出的质量问题真正触动了消费者神经。

深陷舆论场的小米汽车

本月，小米汽车因OTA和碳纤维双风道前舱盖被网友和车主骂出了新高度。

起因是4 月 30 日推送的 1.7.0 车机版本中，小米汽车突然新增“排位模式”，要求车主在指定赛道跑出官方成绩才能解锁 1548 匹最大马力，否则只能使用 900 匹。这一举动引起了诸多车主的不满，在社交平台怒称“花 50 万买的车，性能却被远程锁死！”有部分网友认为，小米此举或出自车主安全考虑，但不沟通、一刀切的做法让消费者感觉到不受尊重。

与OTA引发不满同时让消费者“谴责”的还有售价 4.2 万元的碳纤维双风道前舱盖被实测“形同装饰”。车主纷纷质疑，小米汽车这属于虚假宣传，要求退车。

面对舆论，小米汽车在5月7日深夜发布《关于大家关心问题的回答》，承认“沟通不足”并推出补救措施：1.动力限制：暂停争议更新推送，已升级用户 4-8 周内修复，承诺未来重大更新前充分征求意见；2.碳纤维盖板：未交付订单可限时改回铝制舱盖，已提车用户赠送 2 万积分（约 2000 元权益）。3.技术解释：强调碳纤维盖板具备 “部分气流导出和辅助散热”功能，且生产过程复杂。

但小米的回复并未平息质疑。车主们吐槽“4.2 万选装费打水漂，2000 积分够买什么？”针对此，律师也指出，若购车合同未明确功能限制，小米可能涉嫌违反《消费者权益保护法》知情权条款。

这场争议暴露了小米在技术营销上的致命短板：用手机行业的“参数美学”包装汽车，却忽视了制造业最基本的“体验真实”。

而53天前安徽铜陵高速那起致三人遇难的事故，更是让小米汽车安全口碑跌入冰点。

3月底，铜陵事故的发生，用三条鲜活的生命为代价，为国内智能复制驾驶行业暗潮汹涌的湖面投入了巨石。事故发生后，国内智能辅助驾驶迅速迎来了整改和重重限制，但对于车祸的后续却始终没有更新的进展。

而这场事故已经挑起了公众对智能汽车安全性的敏感神经，小米汽车更是应声而下，网友甚至一度将小米=危险的标签打出。

从“端到端智驾宣传”过度承诺导致用户误信引发车祸、到“马力限制OTA”引发车主炸锅、再到“挖孔前机盖形同虚设”惨遭质疑，小米未曾“真正”做出回应，导致雷军的“真诚人设”一层层塌。

雷军也曾一度在公众社交平台中“消失”一月，5月16日雷军在小米价值观大赛后，对小米员工发表了演讲，首次公开了过去一个月自己及小米高管们的状态，并回应了外界所关注的小米汽车安全话题。

雷军在演讲中称：“我们受到了狂风暴雨般的质疑、批评和指责，我和同事们一样，一下子都懵了。”此前，雷军还曾在微博上表示：“过去一个多月，是我创办小米以来最艰难的一段时间，情绪比较低落。”

“小米SU7安徽铜陵高速事故”给小米造成的影响，远超雷军的预期。“一位熟悉汽车行业的朋友告诉我：‘造车，遭遇交通事故在所难免。’但是谁也没有想到，这一场事故的影响如此之大，对我们小米的打击也如此之大。”雷军表示。

消失在公众视野的这段时间里，雷军跟小米集团的管理层、汽车部的同事们开了很多次会。“会议的主旨只有一条——我们如何系统地去解决问题？我们如何拿出更有说服力的经营和治理表现，去回应公众对我们更高的要求？”雷军称。

结语：

4年前，雷军宣布进军汽车行业时，曾放出豪言：“进军智能汽车行业是小米历史上最重大的决定，同时也是自己人生之中最后一次重大的创业项目，愿意押上人生全部的声誉。”

或许，彼时的雷军是忐忑的是惶恐的，但去年小米SU7的首战告捷似乎让他重拾了信心和意气风发。但时至今日，小米汽车的舆论困境与一年前的高光盛况形成鲜明的反差，对于小米和雷军而言，这不亚于正在悬崖边走钢丝。

一步踏错，或再无“生机”。而YU7无疑成为了小米汽车扭转颓势的“重磅武器”，小米汽车是否真的能够做到敬畏，是否能够重拾消费者对其的信心，或许，YU7上市后会有一个更具象的答案。